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社会实践

【一带一路】参观学习格东特大桥施工建设致敬艰苦奋斗的土木人

时间:2017-08-28 17:54:00 来源:兰州交通大学土木工程学院党建中心暑期社会实践团 作者:文/张智举 • 图/张昊宇

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本文链接: https://www.universitychina.net/shijian/news/20170828/19633.html

在施工现场实践队员与项目人员进行合影

8月25日早晨8点,实践团队一行人吃过早饭后,经过二十多分钟的车程,我们在李主任的带领下来到了中国中铁一局格库铁路(青海段)工程指挥部第二项目部。

格尔木至库尔勒铁路重大的战略意义

我们进了项目部临时搭建的板房,首先观看中国中铁一局格库项目的介绍视频,通过视频,我们了解到新建格尔木至库尔勒铁路位于青海省西部与新疆维吾尔自治区东南部相连。线路东起青海省格尔木市,沿昆仑山北麓、柴达木盆地南缘西行,经乌图美仁、甘森、花土沟至茫崖石棉矿,进入新疆境内线路穿越阿尔金山,先后经过巴什考供、米兰、若羌、铁干里克、尉犁,西抵库尔勒市,正线长度1213.5公里。格库铁路东衔青藏线西格段、格拉段和规划中的格成铁路,中连规划中的田至若羌至罗布泊铁路,西接南疆线吐库段、库阿段和规划伊宁至库尔勒铁路,在铁路网中具有重要地位。

作为一个交通枢纽,连接着四面八方,格尔木的建设也在“一带一路”中起的关键的作用。

看完视频,实践队的老师们就视频中一些技术问题与项目负责人进行了交流。

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格库铁路线路图

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实践队员们观看介绍视频

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与项目人员进行交流

恶劣的施工环境

在来到格尔木之前,我们通过网上搜索知道了新建铁路格尔木至库尔勒线GKQHSN1标位于青海省格尔木市。格尔木地区海拔2830米属大陆高原气候,该地区常年少雨、多风、干旱,冬季漫长寒冷,夏季凉爽短促,降雨量年平均仅41.5毫米,蒸发量却高达3000毫米以上,地面植被贫瘠,气候条件十分恶劣。

刚刚来到这里一下车时,我脑海中第一个冒出的词就是荒凉,没错,就是荒与凉!现在观看完介绍视频之后,我们在项目负责人的带领下来到板房外参观学习具体的施工建设。我一眼望过去,这里没有什么高楼大厦,没有什么灯红酒绿。风声很大,还有工人操作的哐当哐当声,不知怎么的,听起来却显得这里格外安静。一望无际的黄土上点缀着未施工完毕的桥墩。这可是夏天啊!中午板房外的温度也就十几度,作业的工人们穿着厚厚的工作服。那么冬天呢?

我还没下车便出现高原反应,这里的高原气候更是对土木工人的身体提出了巨大的挑战。长期生活在平原上的我,乍一来到这里,小跑两步都会变得气喘吁吁,更别说什么高工作业了!望着在临时搭建的支架上正在作业的工人们,满满的对铁路施工人员的敬意涌上心间。

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施工环境

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正在高空作业的工人

重点工程—格东特大桥连续转体桥梁建设中存在的难题

格东特大桥位于格尔木东站至格尔木南站区间,上跨既有西格铁路。格东特大桥QZHSK4+180处与既有西格铁路相交29°,采用48+80+48连续梁上跨既西格铁路通过。为保证既有线运营安全,连续梁平行既有线现浇法施工,通过平面转体完成上跨。格东特大桥连续梁转体桥施工是格库铁路的重点、难点工程,也是格库铁路的控制性工程,该连续梁处于半径为八百米的连续曲线上,属于小半径转体桥梁,也是国家内首座在八百米以上的连续转体桥梁!转体桥的顺利转体合拢是保证格库铁路按时通车的关键。格东特大桥连续梁的按时转体合拢,是格尔木东站与格尔木南站连接贯通,乃至格尔木铁路枢纽工程完成的重要环节,也为格库铁路的全线贯通提供有力保障。

格东特大桥分上行和下行线,全长2343.02m。上行线格东特大桥为单双线结合桥梁,全长1716.11m,下行线格东特大桥为单线桥梁,全长626.91m。全桥共计73个墩台、φ1.5m钻孔桩34根、φ1.25m钻孔桩337根。

由于新建桥梁上跨既有铁路的净空有限,在中跨合拢段施工时采用钢壳代替吊模进行合拢施工,以确保合拢施工中既有铁路的营运安全。合拢段钢壳分两部分,在连续梁转体前分别安装在合拢段梁段端头位置,待主梁转体到设计位置后,再将两部分连接,形成一个整体进行合拢段施工。合拢钢壳外进行防腐、防锈、防静电处理,施工完成后不用拆除。

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转体桥模型

在转体梁施工中转体施工中存在着以下三个工程特点、难点:

1、基坑开挖深度6m,基坑开挖边已侵入既有线西格铁路路基边坡,且西格铁路为繁忙干线之一,天窗点少,开挖、吊装以及砼浇筑施工对铁路影响较大,安全风险高。

2、转体部分重35000KN,转体球铰距梁顶13m,由于转体重量大、重心高,球铰安装时微小的误差都会对转体过及就位后精度控制程造成重大影响。同时,由于转体重量全部由球铰承受,故在下承台大体积混凝土浇筑时,应严格保证球铰下混凝土浇筑密实性,以及大体积混凝土施工水化热的控制,防止球铰周围混凝土裂纹情况发生。

3、T构转体后,梁底距既有铁路轨道面距离只有8.2米,距离接触网线仅有0.8米。中跨合拢段梁底的施工空间十分有限,施工难度大、安全风险高

复杂的施工流程

“转体结构的施工首先是转体结构设计,然后是球铰的加工运输、下转盘施工、下球铰安装、滑道安装、下转盘混凝土二次浇筑、上铰球安装......”实践队员顿时觉得有些云里雾里的,有些跟不上。这也说明了目前实践队员们只是在学校学习了一些基本的知识,积累严重匮乏,对于三名大二的队员来说,还没有去工地实习过得经历,这也是他们第一次来到施工现场,所以理解起来非常吃力。这也告诉我们一个道理,“纸上得来终觉浅,觉知此事要躬行”,不仅要在学校学好知识,更要亲自去,经常去施工现场去学习,切忌不能学个囫囵吞枣。

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项目人员为我们讲解项目具体情况

严格的施工工艺

“安装精度要求:球铰球面曲率半径之差±0.5mm;边缘各点高程差≯1mm;椭圆度>1.5mm;转动中心与设计误差顺桥向±1mm,横桥向±1.5mm。”

“为保证转体结构的顺利实施,要求整个滑道面在一个水平面上,其相对高差不大于0.5mm。”

“在下球铰凹球面上按照编号由内到外安装聚四氟乙烯滑动片,各滑动片应位于同一球面,其误差不大于0.2mm。”

“在施工过程不能出现一丝一毫的错误”项目负责人如是说道。

听到这样的话,不仅为之一振,甚至有一丝小恐惧,不敢假设自己就是那操作人员,操作失误,造成了不可挽回的后果话会怎么样。

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老师和学生交流

全面的安全措施

“每次转体前一天下午召开转体封锁施工预备会。”

“收集转体前天气、风速等环境资料,每次转体当天提前3小时完成梁面风速测定。”

“梁体运行至离设计位置1.5m时,将牵引设备调至“点动”,焊接防超转限位装置。根据试转时取得的点动转动数据,选择点动方式,直至转体梁准确到达设计位置。”

······

连续梁转体施工流程不仅复杂无比,涉及到上百甚至上千具体步骤,而且对施工工艺要求非常严格。除此之外,项目负责人还特别强调了施工安全。没错,只是关于连续梁转体施工的安全措施就多达22条,具体到施工中的每一个步骤,每一个点。可见,工程上事无大小,都是大事,容不得一丝马虎!

恶劣的施工环境,复杂的施工流程,严格的施工工艺,全面的安全措施,我今天的参观学习很充实,同时心情也很沉重,发现自己还欠缺的太多!需要补课的地方太多!

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兰州交通大学土木工程党建中心 张智举供稿

责任编辑:高招

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