2019年11月上旬，为让支部成员深入了解并把握公共管理类专业的学科特点，让支部成员尝试利用公共管理专业知识寻找并解决关乎公共福祉的问题，福州大学经济与管理学院19级公共管理02班团支部对绿色出行热门选择——共享单车在现实生活中所存在的问题进行社会调研，采取线上二维码与线下街头问卷调查相结合、问卷调查与社区景区专题采访相结合的调研形式，对东百商场、宝龙万象广场、三坊七巷景区、西湖公园、学校周边等人流量大的地区进行线下问卷调查，对不允许共享单车进入的景点西禅寺和华润社区的主要负责人进行专题采访，并且对调研收集的信息进行研究分析，生成调研报告，提出解决方案，并向相关企业组织和机构进行反馈。
本次调研线上、线下问卷调查共收集了644份问卷，并结合对社区景区有关负责人员采访形成了调研报告，报告中显示约有四分之一的市民自己拥有电动车等交通工具或不会骑而无缘共享单车，这体现的是共享单车作为公共用品的局限性，以及技术要求上的缺陷。在余下的四分之三的市民当中，ofo、摩拜、青桔、哈罗都有相当大一部分人使用过，这也从一侧面印证了尽管共享单车公司更新迭代，但却不妨碍其方便市民出行、强身健体等等。
同时，从影响共享单车选择的因素这一问题的答题情况来看，便捷性、费用、舒适度、安全性、外观、质量等等都会影响人们的选择，其中又以便捷性为最。这一方面是对共享单车公司多方面提高本公司单车服务的要求，另一方面也反映了共享单车对“最后一公里”的意义。
其次，超过四分之三的市民会将骑行时间控制在三十分钟以内，从我的自身经历来看，这应与共享单车的收费制度有关，超过一分钟立马就要多交一块钱，确实很影响消费者的骑行体验，但其实这与出租车的计费制度并无二致，只是共享单车的计费细则对消费者而言更为直观，冲击也就比较大。
再者，将近一半的市民的共享单车使用频率为“偶尔”，这其实可以反应出共享单车的市场并没有商人眼中那样广阔，盲目地注入资金只不过会加速共享单车变成“共享垃圾”的进程。
接下来是市民在使用共享单车过程中遇到的问题，涵盖了车辆破损、找不到停放点、高峰期数量短缺等等，其中又以车辆破损为最。在这方面政府应制定更严格的生产标准要求生产商，同时制定行业规范辅佐单车公司惩戒恶意损坏单车之人。
在社区景区采访中，支部团员发现两个地方的被采访人都常常提到了“管理”和“规则”二词。“管理”一词的频繁出现，说明共享单车公司在管理层面尚有不足，让特定区域负责人心有余悸。当然这并非共享单车公司之全责，其间尚有不可控的人为因素。那么共享单车公司是否该在进军西禅寺、三坊七巷这样的景区上花费力气呢？在这一问题的回答上，便就体现了西禅寺老师傅的睿智所在。“我们一个地方的环境来决定一切事情嘛！没有说什么地方都不可以是嘛！”看来，哪怕共享单车作为新事物，符合社会发展的潮流，也有地区是其无法逾越的，共享之路，任重而道远。
