（中国大学生网通讯员 崔倩 华文婷 许玉）机场管理就是驱鸟？机务维修都是男性？飞机修理完全机械化？民航工作你了解多少？近日，南京航空航天大学民航飞行学院的6名学生来到了沈阳桃仙国际机场与南航北方公司沈阳飞机维修基地，深入民航人的工作，为专业的未来探探路。

严格把控净空区域 定点定时精确驱鸟

（队员们跟随工作人员绕场一周观察鸟类及FOD 中国大学生网通讯员 崔倩 摄）

“由于飞机在机场区域内的飞行高度比较低，所以必须在机场上空划出一个区域，这个区域叫做净空区，是为飞机起降专用的，任何其他建筑物和障碍物均不得进入这个区域。风筝和飞鸟也在严禁之列。”

沈阳桃仙国际机场股份有限公司的相关负责人很热情的向队员们讲解了净空相关知识，对于非机场运营管理专业的队员们来说，这是一套很有意思的知识。

“机场的陈列室里摆放了各种鸟类标本，小到麻雀，大到野鸭、大鵟甚至风筝、无人机均可能影响到飞行。机场就是个小型生态系统。”参观的队员说。

桃仙机场的飞行区管理部工作人员会做好生态调查，将不同鸟类在不同时间所处的不同地理位置标注在一张图上，将责任明确到各个部门中，以便更有针对性的驱鸟，并且每天进行巡场。因此桃仙机场虽然曾发生过几次鸟击事件，但均无严重影响。

机务维修男多女少 祖国栋梁勇于担当

（机务小哥们正在烈日下维修飞机 中国大学生网通讯员 崔倩 摄）

“整个沈阳就只有两位女机务。”带领队员参观的老师傅说。

进入机场的机务维修部，就仿佛进入了“男儿国”，机务维修的辛苦可想而知。

沈阳桃仙机场的机务维修部分为三个部门：生产控制部、特种车辆保障部、桥载部。所谓生产控制部，就是每次接飞机送飞机并负责飞机短停检修的机务部门；特种车辆保障部是负责电、气源车；除冰车；牵引车等的保障；桥载部主要负责登机桥桥载电源设备（GPU）的操控。

令队员印象最深的是生产控制部有一位二十来岁的机务小哥，脸上长满了痘痘。白夜休休的排班制，工作中经常接触油污、灰尘，工作量也很大，推轮胎需要很大的力气……这些都导致他们内分泌紊乱，但他们却依然坚守在岗位。

沈阳基地首挑大梁 “大国工匠”精益求精

（南航公司的APU车间工人正在工作 中国大学生网通讯员 崔倩 摄）

在实践的最后一天，六位队员在工作人员的陪同下，一起参观了南航北方公司沈阳维修基地，相比于机场部门的多样，航空公司更显得高精尖，更像一个工厂，每个人都兢兢业业，有着令人钦佩的“大国工匠”精神。

“三号机库有一架正在接受定检的飞机。我们进入驾驶舱，近距离观看机务小哥检测维修仪表。小小的驾驶舱被密密麻麻的仪表充斥，一个一个的检修需要的不仅是专业知识素养，还需要细心与耐心。”队员们感慨道。

（机舱内密密麻麻的仪表盘 图片来源于网络）

“沈阳基地实现了世界上首次由MRO完成的飞机鲨鳍小翼超规范修理。在此项目上，沈阳基地没有任何经验可以借鉴、没有任何方法可以复制，飞机《结构手册》中没有任何修理参考，能得到的只是最基本的结构制造图纸。”向同学们介绍这项工作时，维修人员充满了自豪感。

“每个破损发动机他们都是一层层修复的，而且基本靠手工，机械化并不强。”令队员印象最深的是那些发动机上的小孔都是凭手工一个个钻出来的密密麻麻，完全体现了“大国工匠”的精神。

除此之外，沈阳基地的APU车间每年创造上亿产值、成功完成A330飞机首修等成就，均向世界展示着我国南航民航人的专业。