为了进一步深入探究公交车换乘运行问题，跟进公交路线合理性安排以及商业中心停车位的分布情况，7月9日至7月10日，山东理工大学交通与车辆工程学院周道如砥·“疫”路畅行实践团成员前往淄博市张店区跟随k88、k222以及k7路公交车开展线下跟车调研，并对重庆路水晶街道理工大、各大社区、商业中心等地附近停车场开展调研。

据前期调查，淄博市张店区k88路公交车是张店区唯三的环城路线之一，整个路线横跨张店区中心地带，发车间隔较长，停车转站点与其他公交车不同；k7、k222路公交车链接张店火车站与公交站线枢纽、理工大学等，整个线路跨线较长，路途期间经过人流量密集，交通线路复杂的路段，经常出现交通拥堵情况，对居民出行影响极大。

基于此前调查，周道如砥·“疫”路畅行实践团组织线下跟车调研考察，实践团成员分为两组，分别对K88、K222和K7三路公交车进行了详细的跟车调查、记录与反馈，调查内容包括每个路线的站点数、每站的上下车人数和时间间隔、始站上车时间和末站下车时间等。与此同时，实践团成员分工合作，记录形成车速、运行时间、等数据，以便全面综合分析。

在跟车调查过程中，实践团成员采访了同车司机，司机表示，现代社会正值疫情常态化管理时期，公交车不仅在网购、网约车、私家车、共享车等大数据时代产物的冲击下收益下降，又被20年疫情冲击，乘坐公交不仅全程佩戴口罩、监测体温，上车扫码、网云支付等繁琐方式也让许多不熟悉互联网的乘客望而止步；同时，k7路公交车各站点总体客流量较其他站点较大，但乘客上下车数量差别较大，部分站点客流量明显饱和，但饱和现象不会持续过长时间，其余部分站点几乎无乘客上下车。另外，随着城市的发展，沿途建筑物不断更新，公交站点也在不断转换，“淄博出行”实时公交查询app应运而生，“淄博出行”app在一定程度上方便了人们的出行，但是，此app也仅限于年轻人与有网络基础的中年人，50-60岁及以上的老年人知晓及应用的人数不到5%，而50岁及以上的人群占所有乘坐公交车出行的总人数的70%以上，这在一定程度上限制了公交的发展更新，大数据改革势在必行，居民网络的普及同样至关重要。

在公交车跟车调研结束后，实践团来到了张店区重庆路水晶街道对其周边停车场进行实地调查。

据前期调查，淄博市张店区水晶街南接理工大学，西临钱裕园社区、淄博六中，东靠石村社区、金石社区，其中众多商业性店铺的衍生，让附近周边居民有了聚众娱乐的目标，地界繁华，人、车流量大，街道附近道路，特别是交叉路口经常发生交通堵塞现象，停车难问题时有发生。

实践团成员前往水晶街及周边停车场进行调研，实地查看泊位数及不同时段的停车情况。

根据调查，实践团成员发现，地上停车位不仅是在停车高峰期，或是平峰期，车辆的停放大都超过本身设计的停车容量，停车周转率更是高达96.852%以上；而地下停车场在平峰期停放周转率仅有43%左右，高峰期仅达到66%左右，不仅如此，地下停车场车位总容量比地上停车场车位总容量多出25%，中午高峰停车期更是出现路边停车、监控区内停机动车道路停车等多种违章停车现象。而地下停车场却出现大量空缺现象。

通过分析测量得知，地下停车场设置较不明显，停车位置与居民目的地距离较长、空间较大、通往地下的通道坡度过为陡峭，居民不仅难以发现地下停车场的位置，同时疲于步行走出或走至停车场内部寻找车辆，导致地下停车场车位长期处于空闲状态。随后，实践团队员前往其他不同位置其他停车场，记录早午晚高峰时段车辆进出数量的变化，与水晶街停车场作比较。调研结束后，实践团成员将发现的问题以及统计的数据，撰写报告，并向政府部门的工作人员及时反馈问题，并且得到了政府部门的肯定，他们表示会切实推进“错位停车”合理利用资源，以便更好地服务人民。

此次走访调研旨在深入挖掘万达广场周围交通问题所在，合理规划交通资源，切实解决群众坐车难、停车难的问题。